【超イノベーション】ENNE Part.9 【乞御期待F750】

ENNEの話題はこちら

前スレ
ENNE Part.1
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1694342146/
ENNE Part.2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1695038066/
【どんなの】ENNE Part.3 【来るかな？】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1695830684/
【これから】ENNE Part.4 【どーする？】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1697209332/
【事業継続？】ENNE Part.5 【バックレ？】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1700130045/
【事業継続？】ENNE Part.6 【バックレ？】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1710151677/
【事業継続？】ENNE Part.7 【バックレ？】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1716434045/
【パクリモビチェン】ENNE Part.8 【F750】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1717827288/

⚠⚠⚠原付バイクF750の長文討論禁止⚠⚠⚠
F750の話はバイク板もしくは勝手にオプチャでどうぞ

まだまだ
F750どーなるか？の楽しい妄想は続きそうなのでヨロシク！

あ、エンネスレですからTシリーズの話題もご遠慮なく
私がキチガイと教育的遊戯をしてるのが気になる方はどうぞあぼーんしてくださいませ

>>2
まあまあ、そんなムキにならずに
相変わらず、未だ不明の詳細仕様を楽しくしましょうよ♪

>>4
二人きりでオプチャかツイッターかスカイプでやれ
見にくい邪魔

>>5
元々エンネスレは特定小型のエンネ隔離スレとして独立したのご存知？
荒れる運命のスレなんですよ
それが我慢ならないなら特定小型スレにお戻りになるのもよろしいかと存じますが？

>>6
そんなのどうでもいいよ。
掲示板荒らしが良いことだと思っているのかい？

>>7
少なくとも私は第三者(スレ民以外)の誹謗中傷をしたり
私自身興味がない書き込みの妨害はしてませんよ
エンネと全く無関係の話題もしてませんし

>>8
オケ。
ザクっとしか見てないけど、その通りのようだね。
別に議論自体はいくらでもしてもいいと思う。
ただ、もうちょっと控えてくれないかな？ってだけだから。

法解釈バトルはもうENNEと無関係の話題なのにね

>>10
それだけはT250ペダル問題の時もそうでしたが
今回のF750でも避けられないと思います
詳細仕様発表、発売までは
一刻も早い発売を皆で応援しましょう

議論じゃなくて無意味なレスバしてる
正直、ここで無限にレスバして、販売されるときはされるし、されないときはされないってだけ

そういう話が出ること自体は有意義だけど、やってるのは議論の皮をかぶったマウンティング
マウンティングにおいてどっちが正しいとかほかのひとにはどうでもいいので、これ以上はオプチャでやってって言われてるのでは

もしかしたら、ゴール無きマウンティングをエンネにのって情報交換したいだけのひとに見せつけたいっていう悲しいやつなのかもしれないが

ちなみに俺は会長の新型買ってちょっと後悔してるからこっちの変態仕様はおもしろそうやなってみに来た民

会長の新型ってこれか？
https://youtu.be/t7YVfIOhdGs

T350はここまでヒドくないんだよな
サドルはふかふかだしスロットルの反応も早いしフロントが浮くなんてことはない
6km/hモードもフラフラなんてしない

>>12
まぁ「彼」に絡まなければ妨害しないようだから。

それより、大会長さんのかぁ。
そう、シェアのがひどいらしいね。
せっかくシェアで採用してもらったんだからさ。
整備は貴方の責任だよ？大会長さんよ。
NFR-01も同等なんかな？知らんけど。

>>前スレの997
電動アシスト自転車にいろいろな条件があるのは知っているのかな？
条件から外れたら全部原付になる。(特定小型など含む)

その通達は電源切って乗っても原付きですという、今年法律に明記される元となる通達文書。

モビチェンの通達は、そもそも元の状態にフル電モードがあるから電動アシスト自転車は関係がない。
モード切り替え後に電動アシスト自転車と認められる事があるかどうかと言う感じ

glafitのカスタムのアイデアはわりとエンネTにも流用出来る
フレームの大きさが似てるから
上はバトっててもユーザーは仲良くしようぜ
共に風になろう

朝から晩まで１日中グダグダ泥仕合法解釈水掛け論同じことの繰り返し
しかも中身薄い新しい情報無い無駄に長文で小学生みたいな罵倒でスレを独占
他のまともなリプが埋もれて流れる
これじゃ苦情も出ますわ

>>ID:QMI7UoI2
デュアルモーターにして、通達のはフル電で使用するモーターのみに掛かってきて、電アシ用に別系統のモーターを付ければ通達の条件がクリアされると考えてるで合ってるかな？

glafitのモビチェンに"P.Wheel自転車アシストデバイス"を取り付けるとか

>>18
そもそも通達は構造の切り替えによって属性も変化させる事が可能としたもので要件満たせば当然原付から自転車に変更可能

いろんな鍵試したけど結局チェーンが一番早くて確実な気がする
くるくるワイヤーは意外と扱いづらいし
車体が小さく軽すぎて括り付けられないロックは持っていかれちゃうし

みんなブレーキかけたらモニターにビックリマーク表示される？

法解釈バトルはもうENNEと無関係の話題なのにね

>>18
ヨコだけど
その例だと、そもそもそのデバイスが電アシ規格=自転車運用可能
か？は別としてナンバー隠しと連動して自転車モード時にのみ電源入る仕様じゃないとダメかと

>>19
その通りだね。

でも、通達には紙面の都合か何かで全ての条件が書かれてないんだよね。
それで2の例の後に書かれている交通局に報告して警察庁が判断するになっている。

書かれてない例として、バイクの基準にライトのオンオフスイッチを付けることが禁止されているというがあって、モビチェン後の人力モードにしか反応しないスイッチでも手元に付けたらいけないと指導されて、降りないと手が届かないモビチェンの機構のところにライトのスイッチをつけてようやく許可が出たとかある。

>>21
車のブレーキ警告灯みたいなの出るね
ディスクブレーキかけたまま発進するなよって意味かな？

>>24
そもそも原付の基準満たして無いなら通達以前の問題だろｗ

前照灯もデュアルで解決だ！

>>23
あの例のは、原付モード時に電源が入ってても関係ないと思う。本体がフル電ですでに動いてるし、あれの出力が200wだから、glafitの250wと合計して450w、原付1種基準に収まる。
自転車に後付であれが電アシと認められるなら大丈夫なはず。

まあ、形状的に取り付けが無理なんだけどね

「車両区分を変化させることが出来るモビリティ」の通達について日本語読めてない奴いるようだから解説してやるよ
まずこの通達はペダル付き原動機付自転車について規定してるってことな、電動アシスト自転車についてはこの通達では何も語られてないってことは重要なポイントな
で、ペダル付き原動機付き自転車はモーター使って走っていてもモーター使わないで走っていても原動機付自転車に該当するよという大原則を述べている
ついでモーターと人力で運転する構造をEVモード、モーターを使わないで人力のみで運転する構造を人力モードと定義して、この2種類の構造の切り替えに応じて車両区分を評価することにした
と書かれている
その後glafitの実例を示して
原動機付き自転車(EVモード)と自転車(人力モード)が切り替わる
としている

この通達で最も重要なポイントは
モーターを使用→EVモード→原動機付自転車に該当する
ってことな、まあ色々書いたがここだけ押さえておけばよろしい

>>26
原付のライトの基準を満たすと、自転車の夜間ライト点灯の基準が満たせない。
オンオフスイッチがないから自転車モード時に常時点きっぱなしか、27の案のライトも2系統装備ならいけるか

>>29
また長文でた。会長のとこの人間がまだこのスレにいるよ

キチガイ君も日本語非ネイティブ君も元気でなにより
取り留めないハナシでどんどんスレを盛り上げてくれたまえ

>>29
「車両区分を変化させることが出来るモビリティ」の通達の大事な部分は違うよ。

最も大事な部分は文章の最後の方の

「これ以外に「車両区分を変化させることが出来るモビリティ」に該当すると考えられる製品を認知した場合には、警察庁において要件を満たすか否かについて判断することから、交通局交通企画課まで報告されたい。」

ここが一番重要。
「他の要件を満たしてようが関係ない、判断するのは警察庁だ」と言っている。

>>27
良いじゃんソレ
正にイノベーション

言っておいてなんだがライトのデュアルは無駄だろｗ

電源を自動車みたいにOFF、アクセサリーモード、ONにするだけだろｗ

>>35
それが手が届く範囲にあったら駄目だったみたい

>>18
電アシモード時とフル電モード時で使うモーターを変えて、電アシモード時はフル電のモーターをシャットダウン出来るようにしても
モーターを使用→EVモード→原動機付自転車
だな

>>36
意味が分からん
バイクだってoff,on,ignitionで実質同じじゃね？

>>38
バイクはキーと連動してライトが点いて、消せないようになっている。
モビチェンは自転車モード時にはコントローラーとモーターに電気がいかないようにされてるから、コントローラーを使った操作が出来ない。

例外、バイクのライトの規制は平成半ば頃に作られてそれ以前に設計されたバイクにはオンオフスイッチがある。

>>35
いいや、それだと停まって(降りて)操作が条件の切替に反する
多くのスレ民がムリポと思った人力×電池のシリーズハイブリッドを実現した(実際は昇圧コンバーター登場まで役立たずだったが)エンネさん
きっと電気系オールデュアルを実現してくれる

>>39
コントローラーでやるんじゃなくて自動車と一緒でキーでも良いから独立したスイッチという意味だったんだが

off→アクセサリーモード→コントローラーに給電の三段階スイッチ

>>41
その独立したスイッチがバイクのライトに接続されて、手が届く範囲にあったら駄目。

バイクのライトはバイクのメインスイッチと連動して点きっぱなしになって、コントローラーなどの電気的なスイッチでもオフになるようなスイッチをかませてはならないみたいなものがある。条文はきちんと読んだことはないけど。

>>42
意味が分からんな

保安基準は原動機が作動してる間は前照灯がつきっぱなしでしょ？
OFF→アクセサリーモード→ONの三段階スイッチで可能じゃね？
あ、コントローラーに給電ってのはモーターに給電できる状態ってことね

発売前から話題沸騰だな
来月中の発売頼むよエンネさん

>>13
それそれ
EarlyBirdで21万くらいで買った

片道7kmの通勤で使ってるけど微妙…
そもそもの特定小型自体の限界の問題も混ざってるけど悪いところは

①成人男性が乗るサイズじゃない
ケツが痛い
サドルが低く小さくて窮屈
ステップの場所も悪い
坂道でスピードでると不安定

②ハード面
ブレーキもモーター音もうるさい
なんか軸がずれてるのか擦れてる感じの異音がする
タイヤが中途半端に太くてレール式駐輪場を選ぶ。入るやつも無理やり

③ソフト面
サイクルメーターがクソで速度もバッテリー残量も出ない
アプリがいけてない
バッテリー残量でるが不安定
PDFのマニュアルが内容も体裁もダメ

良いところ
①バッテリー取り外して部屋で充電できる
②パワーはあるのか自転車なら諦めるなーって坂道でもしっかり登坂する
③スマホで解錠できるの楽

エンネとかと比べてから買えばよかったわ
でもエンネはダサいロゴとかいまいちなカラーリングとか公式の素人感のある文言とかはいけてない
中華感の消しかたは会長さんのところの良さかも

>>43
バイクモード時はコントローラーの電源オンで点きっぱなしになる。バイクモード時は問題ない。

自転車モード時はコントローラーに電気はいかないようになってるから、コントローラーでの操作自体ができない。
バイクのライトにはメインスイッチ以外のスイッチを付けることが禁止されている。glafitは降りないと手の届かない場所に持っていくことで妥協してもらって許可が取れた。

>>13
ENNEもglafitも乗った事ある人なら
車体の走りの性能と乗り心地だったら確実にENNEが優っていると評価すると思う
広告とブランド感印象作りは１００対１でglafitの圧勝だけど

>>47
乗り心地の差は同OEMメーカーの吊るしベース車のフレームアライメント差によるものでしょう

6km/hでフラつかないなら、ホントに6km/h出ちゃってるのかもねぇ。
5km/h位に抑えておかないと、型式認定取れなそうだけど。

ENNEとglafitとRICHBITで悩んでENNEに決めました
決め手はやはり発電による航続距離
あとデザインと折りたたみも良い

特定小型の今のラインナップだとENNEが一番いい感じはするね

教えてください
T250のタイヤの適正空気圧はいくつですか？どこかに書いてあったと思うんですが・・・・
また空気入れの口の形は何式ですか？

>>52
タイヤ見ろよ

ここ最近頻繁に投稿してたprtimes、10日も放置してるね
f750発売間近なのに、、、

1週間でしたね(ﾉ≧ڡ≦)

中の人、ここみてるの間違いないから
ビビってんだろ
特に昨晩話題の前照灯なんか警察のご指導のもと詳細つめてるとは思えないし

タイヤの空気入れまだ一度もしてないんだけど普通のチャリ用の空気入れで空気入れれるの？

PR担当と整備の提携先獲得担当者は変えた方がいいと思います！

>>57
米式に対応していれば入れられる

バッテリーロック穴拡大したけど、3mmくらいずれてて涙目。
ロック穴はφ10だが、Φ14まで拡大はみっともないな、

>>60
拡張しすぎると雨とか入ってきてバッテリー水没 or 水でショートしそうじゃない？

やがてバッテリー内部に水分侵入、炎上爆発、人身危害発生
製造物責任を問われるもユーザーに穴拡張対応を勧めた事をバックレてユーザーの勝手な改造を原因とする事故と嘯くメーカーであった

350もう一回12万で売ってください
ENNEさんお願いします

F750は、流れ的にデュアルモーターの可能性が高いのだろうけど
ナンバー隠しのシステムは問題にならんのかな？

モビチェンのシステムを見た感じだと、どちらのモードの時でも
切替できる機能が付いている事が、外観から簡単に分かるよう
自転車モード時にも、あえて見えるように残してある感じがするんだけど。

単に隠せばいいだけなら、パタンと内側に折り畳んでロックすれば切り替わる
程度でも良いわけだから。

フル電とアシストモードとの車両区分変更は行政折衝が必須なので、その際にナンバー隠しの仕様も折衝すれば良い

>>64
多分隠すだけだと駄目かも。
glafitは隠すだけと、青色ランプ付ける、「自転車」と漢字表示、自転車のピクトグラムを提案してたみたい。
隠すだけが駄目、青色ランプが何を表してるのかわからない、漢字を読めない人がわからない、でピクトグラムが採用になったと書いてあった。

>>66
そんなもんメーカーと行政で決めてくれって話だろ
ユーザーとしては合法ならなんでもいい

一生懸命考えた
完全にナンバーの存在を消すことのできる仕組みをとっているため自転車としてのかっこよさは最高です。
なシステムがダメなわけ無いでしょ

>>65
折衝となると相手は警察庁
物事の決定時に性悪説に傾きがちなお役人様が
歩道を爆走する未登録電動ファットバイクと見分けが付かない外観をお許し下さるだろうか？

カッコ良さなんてどうでもいいのになwww
そんなことよりフル電とアシストモードの車両区分変更が合法で出せるかどうか早く結論出せよ
って話

完全合法！原付とアシスト自転車の切り替えができるENNE F750
なので何の問題もありません

>>69
フル電にしない限り小学生が乗っても合法なんだろ？
そんなもの警察庁が許すとは思えんな

>>72
会長さんところ見ると例え自転車モードでも免許必須みたいだから小学生は無理じゃね？

違った　小学生okみたい
Q：免許を持たない子どもが、自転車に切り替えてのることは可能ですか？

A：モビチェンを起動させ自転車としている場合のみ乗車は可能ですが、本来原付であるため推奨しておりません。

>>74
glafitはまあ言っても完全人力のみ自転車だから、小学生が乗っても問題ないと判断したのかね？
しかしそんなQ&Aが出てるのはさすがだな
ENNEも見習えよ

定価発表して購入整理券まで配って
これから折衝なんてクラウドファンディングじゃねえぞ

外面だけよくてなんかぐだぐだなglafitより俺はENNEを信じる

えっ？出した製品が訴訟沙汰になってるglafitの外面がいい？？

グダフィット

>>77
そう、面白みなら断然エンネさんが最上位

>>76
アシストモードが自転車区分
コレがまだ許可されてないから整理券なんだろ
T250の時はペダルが発電機回す為の物だって仕様確定した途端「キャンセルさせろ、返金しろ」って騒動になったからな

大会長さんはマジでイノベーション忘れたんかな。
エンネさんより後出しジャンケンなのにダメダメ。
個人的にメーターにバッテリー残量出ないとか、ありえないんだが。

>>82
他社の特定小型の話題は特定小型スレでお願いいたします

家財便で月曜日到着でT250を送ったら水曜日にはT350が届いた
さっき土砂降りの中をT250の廃車とT350の登録に行ってきた
明日、天気が回復したらT350の試乗に行く予定
鍵はT250ではセサミサイクルを何とか取り付けることができていたがT350は泥除けとタイヤの間が広くなってるのかロックしようとするとリムにぶつかって使えなくなっていた
スマートじゃないけどワイヤーロックを買うしかないのかなぁ

>>82
会長の悪口なら大歓迎

>>83
なぜならENNEの歴史は会長との戦いの歴史だから

ヤフーで大ヒット中記事

もはや会長は抵抗勢力ｗ

>>87
読みごたえ満点の素晴らしい記事でした。

>>84
もう来たのかー早いな
おめでとうー
こっちは火曜持ち込んだが、まだ来ない。

>>85
悪口というか。
モビチェン発明は偉業を成したと評価しているよ。
でもその後は…
どうしたんだろって感じ。

＞どうしたんだろって感じ。

まあ法人登記見ればわかるわな
たしかどんどん資本金落ちてたと思う
社運をかけて開発したモビチェンが思ったほどヒットしなくて苦しくなったとかｗ
後、結局技術力がないのではｗ

f750のアシストモードが自転車区分で許可されたらENNE評価してやるよ

資本金が落ちる？？

続々とメルカリに中古のT250が出品されとりますな
まだまだみんな高値で出してるな〜
その値段ならT350買うやろーって感じ

資本金原資は任意で行うものです
必ずしも業績悪化ゆえとは限りません
ベンチャー等が立ち上げ時からの出資者へ事業安定化したタイミングで資本金から配当するのは良くある事です

マウントバー系は全部ワンタッチで折りたためるようにしないと輪行厳しいな

>事業安定化したタイミングで

えっ安定化してる？
訴訟抱えてレンタルはバッテリー残量すら表示できないのにｗ？

ENNEは時速20kmでも
人間の負担割合がゼロと半分以下で選べるから助かる
電アシは時速20kmにもなると
人間の負担割合が７割位を常に強いられてしんどい
フル電、電アシ、フル人力、ENNEだと
ENNEが一番いい
技術とアイデアだけならENNEはマジで神

でも特定小型であるかぎり20km/h、6km/hの壁は越えられません

>>99
個人的には20kmくらいが安全でちょうど良い30km行くとコケた時やばい

良いも悪いも全て個人的にはだね

>>13の投稿者も基本バイクのりなのか20km/hは恐いって言ってますね

アホか20km/hには明確な根拠があるぞ
事故ったときに死亡につながる確率が20km/h以下は統計で低い

まぁチャリより遅い位だからね

自転車の制動距離

10km/h 0.5m
15km/h 1m
20km/h 1.8m
30km/h 4.1m
40km/h 7.3m

まあ出したい奴は勝手に裸同然で
30km/hでも40km/hでも出して
擦り下ろしトマトにでもなればいいよ

ENNEは前後ディスクブレーキだからそこら辺の電アシよりピタッとすぐ止まってくれるのも良い

電アシも合法の中でも色々だからなぁ。
24km/hで切れるのは仕方がないけど、20km/hは余裕だったり
前後ディスクブレーキが付いてたり。

>>106
そうですね
この際、F750は油圧式にして前後コンビのABSで無敵になりますね♪

駐輪場のレーンを犠牲にして得たディスクブレーキ

前輪だけVブレーキにすりゃ駐輪レールに入れられるのにな！

前輪くらい好きにカスタムすりゃええやん

げ、やっぱ駐輪レーン入れんのか。
盗難怖いから長く駐車する場所に停めた事無かったわ

駐輪レールに入れようとすると、ディスクがあたって入らないよ。
無理やり入れようとするとディスクが曲がるし

>>100
下りでスピード出たときの不安定感がすごい
原付の70kmよりnfrの30kmのほうが怖い
ロードバイクは30以上でてても安定するからタイヤのサイズと距離とかなんだろうか
重心が悪い気もする

>>114訂正
誤:nfr
正:T250

ディスクにぶつけた後に走ってるとカラカラ音しない？
ボルト締めなおせばすぐ治るけど

装備ガンガン増やしてたら25kgになっちまった

>>86
歴史も何もハナから勝負になりませんよ
業界団体の代表として電動モビリティの普及発展に奔走しメディアにも積極的に登場したり
また、モビチェンと言う形で規制緩和の道を切り開いた会長さん
かたや、自社hpに引きこもり「多くは当社の設計」「当社模倣品」等々、アホな虚勢を張り
「大手カー用品店」「認証シール」など公言した事を一切実現出来ないどこかのビビり社長さん
象vs蟻の一対一の様なモノです
戦いとか片腹痛い

鍵は固定よりワイヤー・チェーンが一番盗難リスク高いな
固定だと普通に車体丸ごと持ってかれるリスク高い
ワイヤーでもニッパーで切断される可能性あるけど流石に街中で堂々とやる奴は少ない

>>119
×鍵は固定よりワイヤー・チェーンが一番盗難リスク高いな
〇鍵は固定よりワイヤー・チェーンが一番盗難リスク低い

そういえば本名暴露事件どうなったんだろうな
被害者さんがアホらしくて追及辞めたんだろうか？

>>118
こっちにも会長出たぞ。ENNEスレのストーカー半端ないやん

ENNEはペダル付き特定小型やフル電とアシストモードでの車両区分変化等、あったらいいなってもの出そうとするのはいいんだけど
T250は結局ペダルで発電機回すだけだし、F750もフル電とアシストモードで車両区分変化ってホントに許可取れるの？
って感じで、個人的には評価出来る所まで行ってないんだよね

今だけです
https://i.imgur.com/NmDdv92.jpg

350wパワー的にどうかなと思ってたが近所の一番の20度くらいの坂も10km出てたし意外と走れる
t250だったら間違いなく登れなかった

t250で豪語の割には役立たずだった電池消費低減効果をt350昇圧コンバーター仕様でやっと実現したくらいだからな
その規格から短距離使用が多いであろう特定小型に長距離性能付加したからって
だから何？？？な感想しかないわ

>>125
20度で10km/hじゃt250の公式スペック最大登坂勾配30度は無理だろうね

>>127
じゃあお前は買わなければいいだけ。買ってもない、買う気もないやつがここに来てディスるのは意味がわからんわ。
エンネを落として利益がある人以外はそんなことしないよ

まあでも結局エンネが

「航続距離世界一」
「世界唯一のペダル発電」

だしなあ
他社のただの劣化中華電チャリとはまるで比較にならんよ
実力主義でやっぱりエンネが一番

本当に20度なら暗峠よりも傾斜キツいんですけど www

ENNEはペダル発電っていう唯一無二のメリットがあるけど
他社はもう全部ただの中華電チャリにそのまま20km/hリミットかけて緑ランプ付けただけの似たり寄ったりなのがほんとつまらん

もう攻めどころがなくて
ディスクブレーキがーっとか言ってるけど
そんなのどの他社の特定小型もみんなディスクブレーキだし
嫌ならさっさと自分で前だけVブレーキに変えればいいだけアホクサ

>>132
何エキサイトしてる？
ディスクブレーキ云々言ってるのはフツーに見て所有者の不満&要望だぞ

>>131
街中すでに走ってるキクボ型以外のは他社って言う程つうか1社しか無いと思うぞ
その1社とエンネは同じ中華oemファクトリー発注だし

>>125
20％じゃなくて20度≒36％？
車でも無理そうな、超激坂だけど。
体重30kgとか？？

T250からT350の乗り換えて初試乗に行ってきた
T250で10km/h以下になってしまった上り坂はT350でもやっぱりきついようで10km/h近くまで速度低下してしまった
ただ、体感ではそこまで下がるのが遅かった気がするから多少は出力アップの恩恵を受けているのかもしれない
T350になって取り付けができなくなっていたセサミロックは後輪フェンダーのステーを後輪軸付近のボルトを緩めて調整することでタイヤとフェンダーの間を狭めることで何とか取り付けできた
これで短時間駐輪は後輪ロックで開錠もスマートにできそうだ
特小原付は追い抜かれることが多いからミラーがないと怖いのでバックミラー、ドラレコ、ディスプレイオーディオ(ナビ)兼ねてMAXWINのBDVR-C002Cを取り付けた
自賠責書類とか長時間駐車用ワイヤーロックを格納するためにAmazonベーシックのセキュリティボックスをコンバーターの上に設置した
なかなかいい感じに仕上がったと思ってる

>>136
行動が早くて良いね
大変参考になるレポありがとう
T250乗ってたならもう慣れてるだろうけどお気をつけて

>>136
装備充実でかっこいいな

20度の坂は草
何か不条理に突然切れてるしヤバい奴多いな

>>124
挑戦してみる価値はあるか

>>135
ごめん20%の間違い

バッテリー抜いて漕いでみたけど
シャコシャコして途中で重くなったりするが時速5kmしか出ないぞパネルもエラー出たりするし、誰か10〜17km出るとか言ってたけど本当か？

不良品なんじゃないの？

>>142
乗れてないのお前だけだが初めてだからしょうがない
まずはキーを回してONの状態にしといて蹴りノリで助走をつけて２、３空回りして重くなってからしっかり漕ぐ最初は負荷が重いが速度が出だせば軽くなる雑魚でも必ず十数km/hは出る
これで走れないなら脚力と体力が極端に不足してるか機体個体の異常だな
普通はすぐに乗れるようになるんだが

>>124
まあとりあえずは試すべきだわな

>>144
さんくす！
あとでまたやってみるが、さっきやったときは明らかにシャコシャコが続いて負荷が継続的にかからなかった。その時のメーターでは時速5km。

もし不良品だったとしてエンネにはなんて説明したらいいんだーーーーー

下取りで両方経験ありますのでアドバイスです。
250の場合は思い切り早くこればよかったんですけど350の場合は早く漕ぎすぎると路面状況によっては空回りしてしまいます。
そういう場合は軽い下り坂もしくは少し勢いをつけてからゆっくりこいで少しずつ早くすればいけます。基本的に発電のみの場合は250のほうが向いてます。350は発電量が増えましたので漕ぎすぎると必要以上の電力が発生するため急に軽くなったりします。
安定してペダルを回すこと（一定の電力が流れる様に）で真価を発揮できる仕様になっているみたいです。

>>147
そういうの説明書に書いとくべきだよね

>>148
たしかに。
けど公式では保安部品の動作の問題や交通ルールを考えて推奨はしてないので仕方ないかもしれないですね

問題や不具合の話題になると会長会長言い出すバカいるよね

■再度バッテリーを抜いての走行を試したので報告。

�@平地を足でケンケンしながら通常のケイデンスを意識して負荷がかかるも、保安部分は光るがほぼ走らない。1〜5kmでメーターにはE06と出る。

�Aやや下り坂から漕いでみると丁度よい負荷がかかりスピードは出る。
が、しかしそのまま平地や、やや登りになると全く進まず。1〜3kmでバランスを崩すくらいの遅さに戻り、ペダルも軽くなりシャコシャコして保安部分のみ点灯。

何回やってもこれの繰り返しだった。

これってやっぱり不良品？それか下り坂オンリーに使える仕様？

みんなも試してみてよ

>>151
エンネに言っても製品のバラつき
不良品ではないと言われるでしょう
そもそも想定外の使い方だし

ENNEで山中キャンプに来た
心配だったが山道も無事抜けた
ちょっとしたぬかるみも渡れた
もっといいタイヤを履かせたい
飯にするぞ

傾斜20％で10kmしか出ないって250Wのrichbit city以下やん
151みたいな不具合ぽいのもあるし地雷すぎる

https://i.imgur.com/TRz5pk9.jpeg

>>153
明日は雨が降りやすいから朝早くに帰れよ

所詮中華ビルド品質バラツキはしょうがない
同oem工場製のがハンドルポキッだからコッチもあるかもね

>>156
はい。ありがとう。

ENNEは小さくなるからテントの中にも入って安心だ
音も小さいから夜中に買い足しに出ても他の客の迷惑にならんし良い
酒は飲んでないよ

>>153
明日の朝でいいから写真1枚お願い

>>152
これは製品のバラつきで片付けられないだろ
商品ページにもバッテリーを取り外した状態でもモーター駆動で走行することが可能と記載してるんだからさ

１回問い合わせてみるか

>>161
本当に10km/hも出ないならコンバータが働いていないレベルだが
普通にバッテリー挿して漕いだ時と漕がない時で距離を見てコンバータが働いてるか確認してみたら

>>162
両方ともバッテリーが切れるまでだよね？

>>90 の続き。
今週は届かないっぽいと思いきや、今日届いたよ。
しかし、発送通知メールは無かったんだが？？
外箱は開封形跡あり、たぶん、バッテリー抜き取りだと思われるが。
バッテリーロック問題、んーギリギリ回避かなぁ？
めちゃ固いけど、全くロック不可ではないかな。
チェックされた固体なのかも知れん。
前輪M17のはずだけど、こんなグラグラだったっけ？
試乗のほうは間違いなく、T250のペダルとは異なるのはわかるんだが。
負荷が掛かる、つまり重くなる時に、振動が周期的に来るんだが。
エンネさんの経緯も知らない俺の兄がこの振動は不快と言っていたが。
サドル近くにまで周期的に伝わる振動が。
まああると言えばあるかな。
T250ではこれほどペダル負荷はなかったし。
ペダリングの違和感がどうなのかってところかな。

>>164
バッテリー抜いた状態で10km/h以上で走れる？

>>165
それは試したかったんだけど、バッテリーの鍵を忘れた諸々の都合により抜いた状況を再現できなかった。
出来るときに試す。

電池固定穴ズレが頻発してる時点で品質精度は知れたもの

>>166
よろしく頼みます！

>>164
早期到着おめでとう
箱のバッテリー種別のことろに番号が貼ってなかったか？
バッテリー抜き取った時に下取りキャンペーン対象者を番号で識別して貼ってるっぽい
うちに来たT350のバッテリーは挿入もロックも特に問題がなかった
前輪がぐらぐらってロックナットのサイズか？
複数のレンチで試したけど少し小さめで17のレンチで隙間が空きすぎの気がした

>>169
ありがとう。
バッテリー種別の上に番号貼ってあったね。
T250の時はカラーの下だった。
そう、ロックナットのサイズ。
やっぱりそうか、隙間は気にしつつもゆっくり力掛けて締め付けしたよ。
SHARPBIKE製造じゃないかという憶測の話だけど、そのメーカーも下請けいくつかあるだろうし。
どうもT250と同じメーカーじゃないのかも。
T250と同じメーカーならバッテリーロック問題なんてまず起きないだろうし。

また謎理論展開してるの？

>>164 の続き。
まず、前輪ロックナットだけど、M17じゃないじゃん・・・
TONEのメガネレンチでM16でピッタリ。
後輪はM18でT250と同じ。

>>165
今日、雨が降っていない時を見計らってやってみたが、6km/hぐらいしか出ない。
というか、>>164 の時に感じていたペダルの違和感で早く回すことが出来なかったからかも。
というのも、チェーンの張りがあるところでゆったり、あるところではピーンと張り過ぎていた。
発電機を固定しているボルトを緩めたりもしたけど、締め付けるとまた再発する。
もうちょっと調整してはみるけど、エンネさんに相談しようかとも考え始めている。

>>172
試してくれてありがとう。
こっちはチェーンの張り云々ではなく、そもそも平地でバッテリー抜いて漕いでも負荷が一瞬かかるのみでシャコシャコしちゃって全く進まないからね

やっぱりなんか不具合あるね

>>173
こちらこそ。
発電機の取付ボルトゆるゆるにして、ペダルが軽やかに回ることを確認してから再挑戦したけど、やっぱり変わらず。
そうそう、負荷が一瞬かかって進む感じだね。同じ。
一定回転で漕げば負荷も一定になるかと思っていたけど。
やっぱりコンバーターの不具合なのかねぇ。
まぁエンネさんは推奨してないとはいえ、前スレだったかで夜な夜なバッテリー抜き走行を練習していると言ってた人が、あながち嘘を言ってるとも思えないし。

>>174
なるほど。ほぼ同じ症状ですな。
推奨されてはいないものの、「バッテリーを取り外した状態でもモーター駆動で走行することが可能」と記載してる以上はこれは問い合わせ案件だと思うんだけど問い合わせる？

T250でもバッテリー無しで走行可能って言ってたんだぞ
6キロ出るんなら御の字だろ

>>175
そうよねぇ。
オプチャの魔改造の方の話で、T250にコンバーター自作設置でも、T350からT250に純正コンバーター移植しても15km/h出るとのこと。
やはりコンバーター不良かも試練。。

ご近所さんだったらお互いに乗り比べてああだこうだと診断しやすいのにな

コンバータ周りの異常だと流石に穴拡張ほど簡単じゃないから送り返すようかもな

>>177
まじかぁ
やっぱり何かしらの不具合ってことか
問い合わせしなきゃだわ
コンバーター異常かもしれないってことを問い合せりゃいいのかな？

例えば1周3kmのコースを
ペダル発電有り無しでそれぞれ交互に計4本12kmを走って
電圧の変化を記録すれば
まともにコンバータが働いてバッテリ消耗量を抑える事が出来ているか確認してみるとかだと簡単なテストが出来るんじゃない
誰でも10km/hは出るとこ出せないなら何かの不具合かと思うけど

今石川の山中にある舗装道路走ってるんだが雨ヤバイ
雨で逝かれないか実験中

>>182
その実験意味ある？
保管や使用で雨に濡れて壊れた場合は保証対象外だと思うけど

>>183
どれくらいの雨で壊れるのかって事よ
ってかこの山中で故障したらマジでヤバイｗ

>>182
勇気ある人柱よ実験ありがとう
一応今の所雨中も走れてるんだな
スリップ気を付けてな

因みに誰かENNE野ざらしで保管してる人っている？
ウチはガレージ入れてるけど、外保管の場合そろそろ1年だから劣化具合気になる。
モーター周りサビてるとか、そういうのあるの？

>>180
サッサとENNEに問い合わせるべし
で、ENNEの対応報告よろ

バッテリー無しでの走行はメーカーとしておすすめしておりません。適正な利用の範囲外となります為初期不良には該当いたしません。

このオチじゃないか？

>>188
そこじゃなく、コンバーターが正常に作動していないかもしれないということだ。
正常に作動していないとなれば航続距離も伸びないし通常使用時でもペダルを漕ぐのが意味なくなるからね

朝シャワー浴びたあとにメット被らず漕がずに風を浴びながらコンビニ買い出し行けるの最高だな

>>190
風邪ひくなよ

今週中にF750開発の続報あるかな？
イケてるナンバー隠し機構の現物早く見たい

prtimesの履歴だと
それまで2~3日くらいの頻度で新記事だしてたのが
先行販売ロスタイム突入2023.6/22
イノベーション詳細発表2023.7/24
と1ヶ月以上も放置してた
今回のF750詳細は7/中旬以降だろうと思われ
それまではT350販促の記事は出してもF750
には言及しないかもしれない

T250の販売方法を踏襲するなら詳細仕様発表なしに7月発売と予告した通りに先行予約販売を開始する可能性もある

>>192
イケてるって言うか珍走御用達の掲示角変更可能蝶番ホルダーの上位版って感じだよな
上で話題なったライトON/OFF不可の様に原付としての基準もクリアしなきゃダメなんだよな？
区分変更可能モビリティは置いといて純原付として完全にナンバー隠すのが認められるか？て事だよな
多分、警察や他の官庁にも相談さえしてないわ

つまり、このまま発売したら摘発だし
会長仕様に変更したら超カッコ悪いし
発売断念したら会長が作れたモビチェンも作れないとなり
とどうあっても会長に勝てる見込みは無いって事ですね

>>192
ナンバー隠しの機構よりもフル電とアシストモードの車両区分変更が関係省庁に認められるかどうかが重要

そんなんよりもっとまえ段階のハナシだろ
区分変更が認められるにはそれぞれの車両区分で基準を満たす必要がある
ナンバーを完全に隠す(登録未登録の見分けも出来ない)装置の付いた原付が基準適合と見なされないだろうって事
多分、電動アシストも形式認定準拠の基準じゃないと区分変更可能と警察庁は判断しない
だからと行って警察庁は合法電アシかテストする立場じゃないしな

>>198
ナンバーの表示方法やアシストモードが自転車の基準を満たしているかは、道路運送車両法にも関係するから警察庁だけでなく国土交通省の許可も必要になるだろうね
まあフル電とアシストモードでの車両区分変更は無理だろう

原付フル電×自転車電アシの区分変更可能で警察庁に可判断を貰うには
リアハブモーターの原付、フロントハブモーターの電アシそれぞれで形式認定取得の上発売
それらをハイブリッドしましたって段階を踏まないと多分無理

>>200
T250もT350proも型式認定取れないENNEじゃF750で原付と電動アシスト自転車の型式認定取るなんて到底無理だろうよ

>>182だが雨の中なんの問題もなく走破出来た
充電も普通に出来てるから雨では壊れないね

>>202
たった1回雨の中走っただけでw

もしモーター内に浸水していたら、後から調子悪くなる可能性はあるね。
まぁ大丈夫だろうけど。

シール貼る位置がどうこうは、結局ただの時間稼ぎだったのかな。

モーター部より手元のコントローラーの浸水に注意した方がいいんじゃない
カバーも売ってるし

>>202
雨の中お疲れ様でしたIP54をうたってるだけにある程度は防水性ありそうですね参考になりましたありがとうございます

IP54って4が防水性能で水の飛沫は大丈夫だけど噴流水では影響を受けるって数値
つまり走行中の雨の影響は受ける危険性がある
防水性能は6欲しいところ

https://shop.ennegt.com/view/item/000000000055
いつの間にか両立スタンド普通に売られてる

ホンダ、世界で最も売れたバイク「50cc原付カブ」の生産終了へ

6月22日付けの読売夕刊のほか、23日の日経朝刊などには、ホンダが総排気量50cc以下の「原付一種（原動機付き自転車）」の生産を、2025年5月に終了するなどと報じていた。

カブの代わりにenneはなり得ないので>>209はスレチ

IP54だと、時間差でモーターが逝くとかあるかもねぇ

>>174 の続き。
エンネさんに電話して泣きついてみたｗ
素直に、エンネさんはバッテリー抜き走行は推奨していないですが、と俺から言ったうえで。
全く否定されなかったぞぉ〜
それどころか、ウチの性能テストじゃぁけっこう漕いで17km/hは出るって言われた。
5km/hだと乖離していますねーって。
さすがに電話口だけだから、不具合とは言わなかった（俺も不具合と認めろとは言わなかったが）。
技術に伝えとく、後でメールしてやんよ、だそうな。
今現在メールは来ていない。
で、>>180 氏も電話したほうがいい。
もしかしたら、それなりに同様事例が集まっているかも試練。

>>200
(原付を作り慣れてる)ヤマハと(フロントドライブ電アシ推し)BSが組めば自転車電アシのモビチェン実現可能かもな
スズキ×パナのe-poが売れたら参入するかも

>>212
電圧表示出来ないの？
その値を知らせた方が話早くね？

>>214
出るには出るんだけど、表示が超絶不安定なんだよね。
36.4とか36.5とか出たり、消えかかったり、E001ってエラーが出たり。
速度遅すぎてモニター見続けるのも危ないのもあるし。

>>215
技術からメール来たらそのまんま返信すれば良い

多分今エンネさんここ見てるから
事はスムーズにすすむ予感

>>216
オケ。�dクス。
ってか、それも電話で伝えれば良かったんだなぁ。。
全く頭になかったわ。

>>213書いて気付いたんだがe-poてチェーン合力センタードライブなのな
という事はデュアルモーター仕様でもセンター×リヤハブも行ける可能性あるんだな

ENNEって電アシ作ってないけどトルクセンサの技術は持ってんのかね？
アシストモードを自転車として認めてもらうにはアシストの基準値キッチリ守らんといかんやろ

こういうのをリアハブ電アシ用
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08027/
でセンターモーターは原付用として

>>220
トルクセンサもだけど速度反比例逓減制御があるからな

>>220
会長さんが内諾貰ってると言いながら断念したのは電アシ規格に合わせるのが
コストやらなんやらで難しいとなったのかもしれん

>>220
中国のXiaomiですらできることだからそんな大層なものじゃないんだけどな
まあナンバーをくるくる回すだけのものを特許だとか言い張ってる奴らを有難がるレベルだし、仕方ないね

バッテリーを積んだ状態で20キロの走行ができることが保証対象となりますので、バッテリーを積まない状態での使用については保証対象外となります。
恐れ入りますがバッテリーを積んだ状態で走行いただけますようお願い申し上げます。

ENNEさん用の返答分つくりました！

>>225
はいはい。
ご苦労さんでございますた。

>>212
まじかー！
進捗ありがとう！
こっちも問い合わせてみるよ！

>>227
おう、問い合わせしてみ。
あと、モニター表示が超絶不安定になった件 >>215 も追加で。
227氏とは違う状況なのかも試練けどね。

>>228
とりあえずメールで問い合わせしといた！
電話の方がいいのかな？

とりあえずメールはしといたからあとは誠意ある対応をしてくれるとありがたいんだが

>>209
排ガス規制の影響で日本は原付が絶滅するから
１２５ｃｃに行くか電動原付や特定小型に行かざるをえない
小さい静かが好みの人は通勤通学近所の足に
電動に以降するだろう今後特定小型も伸びるかもしれない

>>229
なんとも胃炎
あとでメールしてやんよ、ってフラグはけっこう大きい範囲っぽい。
たぶん同じような事象の報告が入っているんじゃないだろうか。
ひとまずメールは打っておいて、電話は様子見でも良いかもしれんね。

>>231
とりあえずはメールで返信待ちながら様子をみてみるよ。
数日返信なかったら電話しようかな
また進捗あれば、よろしく！

>>232
オケオケ。
そんな感じで良いとおもう。
報告するよ。

ユーザー同士の助け合い情報交換
これが専門掲示板の本来の姿

最近車道の脇に背の高い草が生えてきてて邪魔

数年前から感じてたけどコロナで除草作業縮小したのかと思ってたが
昨夏もガードレールの生垣の雑草がボウボウ
車道幅が実質1m近く狭くなり危ないから歩道に逃げると両側からの草で通せんぼ

メーターと実測が合わないのは他の機種も同じなの？

だいたいどれも、実測より速目の表示なのでは。

気が確かなメーカーならどこも速度は少し抑えて調節してるよ
速度超過で違法危険車両扱いされて販売停止になったら中小企業には大ダメージだからね
日本メーカーの電動キックボードでも時速6kmモードが実測4km/hとかもある

実際は時速18kmなのに速度超過が怖いからコンピューターにお前もう時速20km出してるからもう加速すんなよと勘違いさせて
コンピューターは勘違いしたまま時速20kmで1時間ぶんモーター回したからもう20km走ったわって実際18kmしか走っていないのに速度勘違い分距離もずれる

歩道モードで時速4kmしか出ない立ってられないキックボードとかはステップの左右幅を拡張する板とかを付けると時速4kmでもバランスが取りやすくなる

いっそのこと降りて押して歩いた方が
楽だし速い。

歩道モード10km/hは欲しかった
車の徐行の目安も10km/hなのになぜ6なのか
遅すぎて使う人いないし通常モードで歩道爆走してる原因も6km/h制限のせいだろ

なぜも何も、歩道は歩行者優先だから
歩行者の追い抜きやすれ違いに、危険とならないよう
歩行者とほぼ同程度の速度ということでしょう

歩行者と同程度の速度という事は走行中歩行者はずっと特定原付の転倒リスクが並走されるという事
危なすぎだろ。10km/h程度でスッと抜いていく程度が安全性としては高いだろ
歩行者を優先する、とは歩行者の安全を優先することで速度の話ではない

こういう「構造的に分離された自転車歩行者道」（＝あくまで歩道）
「自転車の歩道通行部分が明示された歩道」
も6km/hなのは不合理やなあって

https://jaf.or.jp/-/media/1/2590/3306/3310/zVMOSRhshq4L.jpg
https://www.city.katsushika.lg.jp/planning/1030243/1003615/1003746.html

確かに。
あくまで歩道だからと突っぱねずに、区分けのペイントがあるところは、
「普通自転車と特定小型は10km/h程度で走ること」
みたく法制化してもいいような。
その代わり、ペイント無いような狭い歩道は、普通自転車も通行禁止にして車道走行を徹底させる。
取り締まりも強化する。
みたいなね。

そもそも法律作ってる方々が自転車も原付も乗ってないしなんなら運転もせず運転手付きでドア開けて座るだけの移動で路上の実態なんか知らないだろうし

あのペイントは法的根拠がなく、ほんと意味が無い。
ただの税金の無駄。
自治体？がペイントしたら、法的効果を持つように法を変えた方がいいような。

法律作ってる方々は自宅と霞が関を地下鉄で往復する住宅ローン抱えたサラリーマンだぞ
特定原付乗ってる余裕なんてない
…立憲民主党とか共産党がボロクソ言ってるけどやっぱ企業献金必要と思うけどね。
官僚と政治家を金でシバキ上げてでもまともな法律作ってくれよ

こんなエンネスレ嫌だ！
お前ら目を覚ませ！

たまにはgdgdもいいだろ
>>251
自分で話題を提供汁

法律作ってるのは国会議員で運転手付きの車移動してるだろ
まあ特例特定小型は6km/hまでなんてちまちました法令作ってるのは警察庁の官僚で官僚は地下鉄通勤だろうな

>>253 法律の作り方
閣法：原案書くのは官僚、国会の審議を通して施行
議員立法：原案書くのは国会議員、正し非常に高い敷居があり日本の場合20人の国会議員の賛同が必要
　議員は法律書くプロではないので法律案つくっても内閣法制局のチェック受ける必要がある

また提出されても日本の法律の成立比は閣法：9割、議員立法：1割(14%)、国会で議員立法は成立件数ゼロ件なんてのもザラ
法律案の提出そのものも少なく全法案の3割

特定原付はもちろん閣法

（社説）議員立法推進　まず審議時間の確保を
https://www.asahi.com/articles/DA3S14543759.html

過去の法律案の提出・成立件数一覧
https://www.clb.go.jp/recent-laws/number/

議員立法の場合は「法律作ってるのは国会議員」に成るが、そんな事したら手柄を完全にその党に持っていかれるので
野党が提出しても議席半分持ってる自民党が突っぱねる（廃案にする）

>>特定原付はもちろん閣法
やっぱりそうなのか。
だから策定にあたって、ワーキンググループが出来たわけで。
まぁ、永田町地下鉄通いの官僚さんはおつかれちゃんだな。

じゃあこうしましょう、
接近音発生装置（プリウスのアレ）を付けたら歩道10km/h

意見を聞かせてください。今特定原付きを買おうと思っています。ENNE T350が第一希望です。
航続距離に定評があることはわかりました。
その他の特定原付きに比べてエンネのいい点、悪い点あれば参考までに教えていただけますか？

買いたいなら買えばいいんだよ
ただしよく行く移動先の駐輪場に特定小型が停車できるか否か、保険加入は検討しておいた方がいいぞ
事故れば原付扱いだしな

おそらくここに自転車型特小を複数台持ってて比較できる人はいない
どの機種もみんな不安になりながらギャンブルのように注文している

相変わらず問い合せのメールに一切返信無し

F750の開発に全力集中してるので仕方ない

特定小型はアフターケアまでちゃんと出来るメーカーは皆無、自分でパーツ買っていじれる人でないと長く乗り続けるのは無理

あと歩道モード6km/h容認出来るヤツな
出来ないヤツが乗るとダラダラと不満を言い出す

T350Pro

⭕GOOD👍
・ペダル発電があるので距離を伸ばせる
・ペダル発電があるので電気代を節約出来る
・ペダル発電があるので体調に合わせて程よく発電運動出来る
・ペダル発電で体が暑くなったらそのまま直ぐにフル電動で涼んで汗をかかずに済む
・ペダル発電があるので最悪バッテリー切れでも緊急的に発電のみで移動も出来る
・ペダルが付いているのでデザイン的に見慣れて自然で変に目立たず恥ずかしくない
ペダルがないと何じゃありゃと奇異の目で見られて恥ずかしい
・ペダルが付いているので車道上でペダルを回して自転車ですよ一般雑魚ですよアピールが出来る
・ペダルが付いているのでバランスが取りやすい
・ペダルが付いているので立ち上がりながらフル電動走行して道の先を見通しやすい
・ペダルが付いているので腰を浮かして悪路を走り抜けやすい
・車体が小さく折りたためるので家や出先で保管駐車場所に困らない
・小さく折りたためるので電車タクシー車等に乗せられるので移動範囲が爆発的に増える
・小さく折りたためるので車両トラブル時に持ち運べる
・6km/hモードで歩道に入り近道が出来る
・デザインが良くウケが良い
・ヘルメットが自由なので目的地に着くちょっと前にメットを外して髪の乱れを直したりそもそもつけなかったりできて快適

❌BAD👎
・車や自転車よりサービス拠点が少ない
・人手が足らないのかメール問い合わせの反応が遅い
・子乗せ出来ない
・電チャリ業界は多くのパーツが中国だよりなので加工工作の質が純国産より高くない

特定小型のメリットと感想が入り交じるクソレポ

ペダルじゃなくてステップでも、バランスも取れるし
立ち上がるのも腰を浮かすのも、何も問題ないけどな。
思い込みが激しすぎ。

真っ当な社会経験積んでれば
・個人の感想
・特定小型のメリット
・ENNEのメリット
これらを切り分けた上でENNEのメリットだけを記載するんだけどな

書いた人は高校生かブルーカラーの人なのでは？

これだけの力作に激しい駄目出しする手厳しい住人たち
便所の掲示板にこんだけエネルギー使ってくれたんだからさぁ……

努力する無能が一番迷惑だって例を示してくれたんだよな

ここは会社じゃないんだからどうでもいいでしょ
見にくかったらスルーすりゃいいだけ

こんなチラシの裏便所の落書きみたいなところでなに期待してんだ

毎日朝から晩までENNEスレでアンチコメしてかまってちゃんするようなキモい大人になってしまって
苦労して産んだお母さんがかわいそう

どこのメーカーもアクセサリの価格は割高だな

否定的な意見は全てアンチコメ
これがENNEスレのルールになったの？

https://i.imgur.com/KqejztH.jpeg

>>276
行けるのか？

いける。
このリムにはまるタイヤの適正値は1.75から2.0くらい

>>278
おお、1.75までもありがとうございます。

750の続報まだかいな6月終わるぞ

F750が仕様確定するのはフル電とアシストモードの車両区分変更を諦めた時だな

今すげえ事に気付いたわ
英語だと左右どっちから読んでもENNEだわ
マジで半年くらいずっと気付かなかった

みんな目が覚めたみたいで安心した
エンネスレはこうでなくちゃ

やっぱりペダル漕ぐとバッテリーの消費量が少し抑えられてた
漕がないと1kmあたり約0.2V電圧が減少するけど
軽く漕ぐと３割くらい抑えられてるようだ
ケイデンスを上げればもっと効率は上がるのか？

>>284
お、レポ乙
普通に漕いで1.5倍、シャカリキ漕いで2倍！？
長距離走行レビュー誰かよろ。

ブリヂストンの電アシと比べたメリットって漕がなくてもいいってだけですか？

君にかまってくれる友達や家族はいないのか？

涼しいうちにもっと走って正確な記録を取っておけばよかった

そもそも比較対象が間違ってる

やっぱ14ahの予備バッテリー1本欲しいな
欲しいけど高すぎる

日常使いの中で雑な計測だけど
ペダル発電で効率がほぼ２倍になった時もあったが
その時はほぼ平坦ストレートで
比較的頑張って漕いで信号による停止減速とかもなかった
停止して再出発を繰り返すとバッテリーを結構食うと予測
重量とか気温とか風速とか坂道とか停車回数とかバッテリー負担要因は色々あるんだな

100km走る前にケツが終わる

やっぱり最高速度20km/h(実態は18km/h)なので原付ナンバーにして最高速度30km目指したいのですが、コントローラーを入れ替えようにも特殊なコントローラーの配線で交換できないんですよね。リミッタ解除する方法無いですかね。

犯罪教唆してくださいってこと？

まぁリミッター解除してナンバー取れたとしても、必要な保安部品足さないと走れないけどね。

いやでもバレないでしょ

一般原付ナンバー取得して走ろうってのが犯罪かよw。
ENNE標準仕様でどんなのが付いてるかによるが保安部品は前照灯
に尾灯、ナンバー灯、ホーンとミラー、あと前後に方向指示器か。
まあでも最善はメルカリでワシに安く売ってアマで7−8万のペダル
付フル電に乗り換えることだな。

そこまでアホなら違法モペットに乗ってろよって話だよな

>>293
ENNE売っぱらってペダル付き原付買い直すのが1番早い

ナンバー灯無し、そか後ろにも方向指示器いるのか、後ろに方向指示器追加、それとホーンがチャリ同等じゃダメ。
後写鏡は適当に付けるとしても。
というわけで、>>299 だな。

>>212 の続き。
なんもメールも連絡もこねぇ。。
F750開発で忙しいのか？ｗ
エンネさんの〇〇君の名刺見たら直メあったわ。
明日か月曜日にでもメールしてみるか。

F750どうなっちゃうんだろ、心配でならんわ

>>301
規制のサンドボックス制度とやらと、警察庁の通達が大会長さんのとこのみ適用なのかって話だよね。
電アシモードでもヘルメット必要でーすｗになるのか。
ま、わかんねぇがｗ

>>302
通達は規制のサンドボックスの結果を受けてだぞ
通達の最後の方の「認知した場合には」は同様の規制緩和制度を利用した実証実験に参加した県警に向けた一文
つまり会長さんと同じ様な道を辿らないと警察庁は認めないって事

future metaはあの仕様で実証実験をしてた
どこの段階でダメになったのか不明だが少なくとも県警単位では当時、公道走行を認めていた事になる
ならば発売間近と言うf750はすでに警視庁(他県警でも良いけど)参加の実証実験を終えてるはず

あら、スイッチ踏んじゃったかな？ｗ
ごめんよ。
議論はしてくれて良いが程々によろしこ。

>>305
規制のサンドボックス制度自体
事業者(この場合enne)がやりますと手を挙げない限り何も始まらんって事
位は理解してね♪

通達要件満たすかの判断も法定事項では無いので
警察庁に判断を必ずする義務はないし
事業者に判断を要求する権利もない
なので規制緩和制度利用の実証実験なんてすっ飛ばして判断してくれ、と要請する事も可能だが
そんな役人相手の折衝能力があるかは甚だ疑問

本日のENNET350Pro
ペダル発電効果確認走行実験結果

(距離)(電圧)
0km 41.4v　充電満タンスタート
1km 41.0v　バッテリー走行
2km 40.8v　ペダル走行
3km 40.4v　バッテリー走行
4km 40.2v　ペダル走行

本日はかなりの大荷物でペダル発電走行データ収集してみた
1kmずつバッテリー走行とペダル発電走行を交互にしてバッテリー電圧の減少量を比較した

バッテリー走行だと1kmあたり0.4v消耗
ペダル走行だと1kmあたり0.2v消耗
という結果になった

結論
ペダル発電走行は約2倍バッテリーの消費を抑えていた

>>308

https://i.imgur.com/sfAuFUM.jpeg
https://i.imgur.com/sStLJY3.jpeg

あと百均のセリアでコントローラーカバーが売っていた
100円でT350にもピッタリだった
黄色いパッケージのほうが深さがあったのでこちらをつけた
自転車屋だと同じようなのが千円以上していた
とりあえずこれでいいか

future metaも発売日まで発表してたのに結局ポシャった
F750も同じ轍を踏むことになるだろうな、発売間近なんてメーカーが勝手に希望的観測で言っているだけのこと

>>310

https://i.imgur.com/l4cYzZS.jpeg

>>312
パネル適応サイズは右のほうがやや広いがクリアさに欠けて少し見にくくなるかもしれない
皆さんの好みに合わせて試してみてはいかがでしょうか

>>308
https://i.imgur.com/Ti03Q0c.jpeg
https://i.imgur.com/5UvlrTl.jpeg

それぞれの優位性はこんな感じ？

【電アシ(ブリヂストン)】
・航続距離 最大200km
・駐輪場に停車できる
・自賠責、ナンバー不要
・充電が切れても走行可能
・事故の際は自転車として扱われる
・24キロまでアシストあり
・緑ライトなし
・幼児2人まで同乗可
・全国の自転車屋で修理できる


【特定小型(自転車型)】
・漕がなくていい
・折りたためる
・「特定小型に乗ってるオレ!!」という満足感

>>315
雨はどうなんだ
アシスト自転車は大雨でもコントローラー以外へっちゃらだけど

今日は何か動きあるかな？ENNEガンバレ！

>>308
レポ乙〜
コントローラーカバーの情報ありがとう
俺もセリアで買うかな。

>>300
進捗ありがとう。
こちらもメールで問い合わせ後、返信も何もない…。すでに3日経ってるし電話しようかと思っているよ

>>319
こちらこそ。
やっぱり無いのね。
電話したら反応を教えてー

>>316
ブリヂストンもENNEも雨の日は大丈夫だと言ってる
客観的なデータが無いからどちらのメリットとも書きにくいね

ENNE T350Pro性能等確認試験合格したぞ　確認番号0085

>>322
ソースは？

ENNE T350Pro特定原付の性能等確認試験適合のお知らせ
株式会社ENNE

2024年6月28日 15時42分

この度ENNE T350Proは特定原付の性能等確認試験に適合したことをお知らせいたします。本試験は開始当時から比較しすると格段に厳しさを増しており、現状では80%が不適合と判断されるくらい難易度が上がっております。
当社は5月29日にJATA様に車両を持ち込み、最新の最難関基準の試験において不適合を一度も受けることはなく適合と認定されました。認定番号は0085となります。

当社の技術的な知見と法令順守のものづくりが評価された結果であると感じ非常にうれしく思っております。

今週最後に超ビッグニュース来たぁ！
エンネさんオメ！
この勢いをF750に繋げてほしい

マジか！
エンネさん認定おめでとう！

ビッグニュースではなく、当たり前の話では。

しかし全て計画通りにいったように書かれてるけど
これから1枚づつユーザー宛にシール郵送すんの？
アンケートで貼る位置まで募ったのに？
ここは一言ユーザー様たちにお手数おかけしますすいませんとと謝るべきじゃない？

グラポキットの鳴海先生もご満悦🤗

こんなん販売前にやっとくモンだろ
richbitは来月発売なのに先月とっくに取ってたし

もうこれでENNEの快進撃は誰にも止められない
ついでにグッドデザイン賞とモンドセレクション取っちゃえ

ナンバーくるくるぐらいで特許取れるんだから、これで特許取れるんじゃね？

https://i.imgur.com/s0p8srY.jpeg
https://i.imgur.com/PgM7alr.jpeg

帰りにコンビニでシールプリントするか

シールなんか要らねえからさっさと本体送れと騒いだの俺達だからな別にタイミングなんかどうでもいいよ
ナンバープレートと自賠責シールが付いてれば走れるんだから

「達」ではないな。
１人か2人居たくらい。

シールは要るけど、貼る位置のアンケートはいらなかったな。
結局自分で貼るわけだし。

T250の立ち場

>>336
part6スレでアンケートしてた時袋叩きにされてるやん

>>339
何故か購入者とアンチが一緒になって時間稼ぎしてんじゃねえとブチ切れてた
特に気の短い購入者は殺気立ってたなあの頃

>>338
350がOKで250が駄目て事は無いだろ…

>>324
とうとうペダル発電バイクにお墨付きを与えられたか
イチャモンつけてた奴はごめんなさいしないとだな

>>339
認定自体ではなく、貼る位置のアンケートで時間稼ぎするな
という話だったのでは？

T250は…😭‎

性能確認試験通ったんならまじでグッドデザイン賞はいけるんじゃね？
てかもう申請してるのかな？

>>344
>>341
どう見てもほぼ同形状だから大丈夫だろ。
仮にダメでもメーカー責任の改修だからね。

形状の問題ばかりじゃないでしょ。
まぁどっちにしろT250は放置だろうね。

ところで、型式認定なくても特定小型用の自賠責には入れるんだろうか？
普通の原付き用になるのかな。

性能等確認制度は任意なんだって。何度言えば・・・

>>347
役所で特定小型原付のナンバー取れれば特定小型原付の自賠責に入れる。

ペダルが付いてたら駄目とか言ってたアホども謝って

任意でも、無いより、ある方が良い。

>>348
そうなんだ。
今日、原付で契約した分の還付書類が保険会社から届いたんだけど
認定シールの型式番号を記入するようにと書いてあったから
どうなんだろ、と思ってた 。

>>350
>任意でも、無いより、ある方が良い。
それはその通り、否定する部分はないよ。

ほうほう。
まだ記入せず、週明けの月曜日にでも保険会社に電話かな。
まだわかっていない保険会社もあるかも試練。

さすがのenneさん
これでf750も即発売ですね

お笑いポイント↓
>お客様に置かれましてはこれから特定原付を選ばれる際は
>必ず性能等確認試験に適合した正規品を選ばれるように心がけて下さい。

つうかt250買った人、完全に見捨ててますwww

もう東京と大阪の下取り拠点は決まったん？

>>353
なるほど
さすが太っ腹のENNE
Richbit cityを選べって事ですね

なんでブーメランな煽りしちゃうのかね？
まともな企業だと思われないからPR担当変えた方がいいだろマジで

反抗期の中学生なんだよ、温かく見守ろう

t250販売累積1万台以上
まあ、下取りや何やかんやで実使用してる残が3000台と仮定、公式ページでも未だに販売中
マトモな企業ならt350よりt250の方が性能試験通過急務だと思うが

買うポイントはそこだけじゃないよなあ
修理拠点の充実も必要でしょ
あれ大手カー用品店との提携は…

アフターケアがちゃんと出来ないメーカーはダメだな

たかが10万円台の乗り物でアフターケアもへったくれも無いだろ
自分でやれ、自分で出来なけりゃ霞が関に持ってくだけだ。

じゃあ、より安いリッチビットが良いね

>>362
航続距離半分以下だぞ

どっちでもいいんじゃない
同じ18万円でも
10万でRICHBITCITY本体を買って
残り8万円で予備バッテリーやカスタムパーツ買ったって良いし
オンリーワンの発電ペダルのENNE買ったって良いし
それは人それぞれの好みで選べばいいだけじゃん
どっちかと言うと前者は一般人向けで後者はマニア玄人向けって感じかな
何だったら両方買ったっていいんだから

✕マニア玄人向け
〇変態物好き向け

リッチビット買うくらいならもう中古の原付で良くね
ペダルが付いてるから移動中に気が向いた時に軽く運動出来て良いんじゃん

車や原付やリッチビットだと
片道10km以上の通勤時間が完全に無駄になり運動不足にもなる
自転車や電アシだと疲れすぎる
その中間のENNEこそが最適解なんだよ

＞どっちかと言うと前者は一般人向けで後者はマニア玄人向けって感じかな

な事は無いだろ。日常の足として割と頻繁に使う人は電池切れが嫌だからという現実的な理由でENNE選ぶ
てか、ENNEしか選択肢がない

まあ、この程度のペダル漕ぎで運動効果ある人には最適なのかもね

>>368
その考えで選ぶ方々は例のデュアルドライブ電アシの方々と同じ層ぽいw

漕ぐほどに発電されて通常より航続距離が伸びてバッテリー寿命と電気代の節約が出来るのは実際やってみると面白いよな
地味にやりがいや達成感も感じる

>>371
やはりw同じ層

>>372
いやいや電アシはサボりたい時にサボれないからノーサンキューです

すぐ飽きてペダルなんて回さなくなるよ
どれ程効果あるかもわからんし虚しくなるだけ

発電効果は確実にあるのよ
いちいち距離や電圧や残量ゲージを見れば確認する事は出来る
これを独自パネルでわかりやすくあなたは今月何wh何円ぶん発電し何kmぶん何kcal消費しました
とか出たら面白いんだけどなねぇENNEさん

>>375
そういう楽しみ方したい人にはTB1e最高だぜ、オススメ

>>376
いい車両かもしれんが私には30km電アシを漕ぎ続ける体力が無いのだよ
だからわざわざENNEにした
体力ついたら考えるわTB1eな

>>364
なんとなく分かる。
漕がなくていいから特定小型を選んだのに、なぜか漕いでまで長距離走りたいとか
かなりマニアック。

20km/hしか出ないのに、何時間もかけて遠くまで行きたいとか、かなりのマニア。

車：渋滞イライラ、運動不足
原付：運動不足
電アシ：疲れ過ぎる一瞬もサボれない
ENNE：好きな時に適度に運動出来る、疲れてる時はフル電動で楽チン、渋滞すり抜け出来る、電車タクシーで輪行出来る

だからボクはENNE

電アシはゆっくり走れば本当に楽チン
渋滞関係ないしこれからの季節日陰を選んで走れるのは大きい

>>377
片道30kmは原1やロードバイク(ガチ勢)で1時間強、原2で45分の距離だな
特定小型の20km/hじゃあ2時間ペダル充電しながら走なきゃいけないだろ
どんな苦行だよwww

>>381
片道じゃなくて往復な
場合によっては届け物してとんぼ返りもあるので往復で連続30kmの時もある
片道1時間のうち漕いでるのは15分から30分くらいだと思うわ
残念ながら今は2時間漕ぎ続ける体力が無いのでENNEに助けてもらいながらちょっとずつ体力つけますわ

https://i.imgur.com/PJxfVIk.jpeg

昔は普通のチャリで谷超え丘超え15kmくらい楽に漕げたんだけどなあ

短距離～中距離なら電アシ
中距離以上は原付以上
短距離で漕ぎたくないなら特定小型

この選択肢じゃないか？
30キロ云々言ってる奴は正直乗る距離と乗り物の最適化を考えられない残念な子だと思う

昔は自転車や電アシや原付で
最近は車か電車で通ってたんだが
運動不足解消にと思いENNEを漕いでみてるんだわ
今月は毎日適度に運動出来て痩せてきたしペダル発電漕ぐのもフル電も楽しいし良い感じよ
いきなり電アシや自転車で往復30kmは今は無理なんだわ

マニアというか、特殊な例だね。

車でも渋滞したらイライラ時間かかるしじゃあ試しにENNEと思ってやってみたら実にいい感じですわ

>>384
免許ない(欠落期間中)のかも？

免許取消とおじいちゃんのチラ裏か　

>>389
今日も妄想が捗ってるな

>>376
とっくに買ってもう4年目なんでENNE買い増して相模川自転車道で
平塚まで行きたい。TB1eは近所の買物用に温存しとく。

>>391
勿体なさすぎる、TB1eが本領発揮するのは山岳コース
あんたのとこからは富士山ぐるりと一周して帰ってこれるやろ、羨ましい

何kmくらい走ったらタイヤに空気入れるべき？
今400ちょっと走ってるけどまだまだ行ける？

>>393
買ってから１回も空気圧見てないなら、今すぐにでも。
適正圧入れたら、２週間に１回ぐらいかなぁ。
この辺りの期間は個人差あるだろうけど。

一応。

・適正タイヤ空気圧
前輪：280kPa（2.8bar）
後輪：310kPa（3.1bar）

TB1eの現行モデルが在庫限りになったらしいぞ
興味のある人はあっちのスレも要チェック

>>394
どうやって空気圧見るの？

>>397
普通に、いや、車とかバイク乗らない人だとわからないだろうけど。。
普通に米式バルブだから、車用品店とかホームセンターとか尼でもいいけど、空気計が売ってるよ。
車、バイク用のがそのまま使える。

自転車タイヤの場合は一度ゲージで測って空気入れたらその後は
親指チェックで済ます、反発が甘くなったと感じたら再測定。

しかし車・バイク・自転車すべて乗ってないような人がスレにいるとは驚きだ。

今までメンテナンスに無関心だったのならこの機会に学習して
ブレーキパッドの交換くらいできるようにならないと
メンテナンス拠点が少ない今は死に直結する

炭水化物を控える
水を飲め
野菜と肉食ったほうがいいぞ

ワイルドアームズアークザラッドブレスオブファイア幻水辺りは死んだと思う
どういう事か説明して？
来年のたまアリワールドのサイトもあるだろうし、
今はあらゆるジャンルにオタク大量にいるけどな

おはぎ屋

菊里高校の生徒にあっちに行けないことの方がおかしいところは
白いほうがいいだのいい始めるからバーターなんてねヘヤースラム街ババア
やっぱりネイサンのジャンプ比較

がちでケトンが燃えだしたとか呟いてる。
売り禁だから東チタ売るしかない

えぐい
しかもぶっせえし

GPF4連覇出来なくても買値には表層的な感じにかき回してんのかな
体操新体操アーティスティックスイミングみたいに、